エンジン考（昔のエンジン狂より）

近くの本屋に行きましたが、興味を引くものが無く、ラックに有る”最近の自動車・チューニング”なる別刊を手に立ち読みし、抜粋します。


１０代のころは、模型・オートバイ・自動車と本と首っききで、バラシテ内部を見るのだ楽しみで、その後可能なところは、鏡面仕上げ、掃気排気吸気通路の段差取りや、ピストン交換や当たり取りなど、無駄なことをかなり経験しました。　結果については、自己満足の域内でしす。


この本では：（電装系、足回り、動伝系は、模型に適さないので省きます）


１．エンジンは、吸気・排気の加工により、性能が上がるが、要諦は、バランスに行き着きます。
　　スポット改良では、反対側にストレスが生じ、効果減。
２．良い燃焼（爆発サイクル）は、燃焼室がクリーンで有ればよし。　排気ガスのカーボンの排出を見れ　　ば判断できる。
３．最高出力（ダイナモ・テスターで）よりも、トルク・カーブが重要で（ホットロッドではないので）フラッ　　トに近いほうが早く走行できる（当然）。　エコロジーに良し。
４．不具合は、早めに見つけ出すこと。車でのアイドリングとレスポンス。


模型エンジン、特にF/Fガスであれば、FAIのサイクロンやネルソン系（硬質クローム・メッキとハイ・シリコンのアルミ・ピストンのセット・アップ）を除けば？高回転馬力より、トルク重視が良いでしょう。
ディーゼルとグローのロングストロークは、有効です。　昔、スーパー・タイガーは、安定した出力で秀逸でした。ロッシーから高回転型に移行したもの思われます。
また、FAIのストレート燃料では、触ることのできないほどの完成されたエンジン故、気象変化で圧縮比を変えることぐらいでしょう。
最後に、模型ではシャフト回りなの抵抗を取り除き、防塵対策が、一番必須と思います。


多少、記述に自動車と絡んだ部分があるやも、乞う赦。